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分分快3投注:Peter DAVIES-空港经济未来会成为物流增长的新动力源泉

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和訊網消息 2019年中國財富論壇于本月6日至7日在青島舉行,本次論壇圍繞「財富助力航運貿易金融創新」這一主題展開,論壇由青島市人民政府主辦,《財經》(博客,微博)、《財經》智庫承辦,和訊網作為特邀媒體全程直播。

Peter DAVIES

航空管理集團CEO、DHL Express美國區前首席運營官Peter DAVIES在論壇的全體大會「航運貿易與金融創新」上發表演講。Peter DAVIES指出,交通運輸可以推動經濟的發展、財富的創造。從航空業的發展會發現全球貿易金額的40%是通過空運。但,也要注意到航空業形成了全球2%的二氧化碳的排放,必須要加大幅度降低二氧化碳的排放。

同時,他還表示,未來的投資,不一定是金錢的投資,需要看其業務、財務或者社會影響力,是否能夠支撐決策。此外也涉及到市場真實的需求,也涉及到國家和政府、企業和個人的自主選擇。

以下為發言實錄:

Peter DAVIES:非常感謝。各位來賓,女士們、先生們,非常感謝舉辦方邀請我參加此次盛會,此次盛會召開的時機是特別適合的,恰逢其時。首先作為企業界的人士,跟大家分享一些理念。多年前,作為一個學校的小男孩,人們告訴我說,我們的未來,幾千年前就能夠影響到我們的未來,人類的歷史會影響到人類的未來。1800年工業革命之前,農業是驅動着英國GDP的發展,農業在GDP發展當中發揮着舉足輕重的作用,為什麼說今天的會議非常重要?大家看看英國還有歐洲,就會發現村莊和城鎮平均的距離大約15公里遠,為什麼呢?因為這樣的距離使農民可以在早晨離開他的農場,然後坐着馬車進入集市,晚上的時候可以回到家裡吃晚餐,就是這樣的距離。那個時候,這樣的距離就是農民一天從集市往返的距離。後來隨着工業化的發展,創造了財富,技術不斷改進、不斷發展,現在我們有「增長極」的概念,基本也是基於簡單的模型。我們看看將來的發展,我也會給大家舉一些發展的例子。

我要跟大家分享一下交通類型、運輸類型的演化,我最開始是始於航空業,航空業形成了全球2%的二氧化碳的排放,必須要加大幅度降低二氧化碳的排放,在二十世紀六十年代的時候,我在美國的市場營銷巨頭工作,那個時候它們談到的鐵路系統的失敗,這些鐵路公司覺得它們的業務就是經營着火車,但實際它們的業務是推動人的運輸和出行。後來在五六十年代的時候,很多鐵路公司出現了問題,在美國,鐵路系統開始進行革新。現在,我們有機會去開發出新的想法、新的交通運輸方式,這些新的交通運輸方式變得非常重要。在座各位,有一些年輕人,會敢說從世界上一個地方去另外一個地方,是非常迅速的。我非常支持漢堡交通運輸的方式,這是我們可以在世界各地更加快速推動人流和貨物的流動。但是現在,在我們這樣的會議上,我要跟大家分享一下我們的洞察,看一下我所看到的航空業的發展。

我多年以來在航空業發展,推動貨物的運輸,貨運和客運。當然了,區域政府和國家政府都努力推動動態的基礎設施的建設,推動貿易和商業的發展,我覺得這是一種合作的夥伴關係。我們也有着獨特優勢,可以充分抓住這些機會。在九十年代的時候,我是非常DHL歐洲的發展,我們在東歐建立了50個辦事處,當然這也是巨大的高風險投資,因為我們的投資主要取決於運輸的速度、穩定性和市場的穩定性,還有多快抓住市場商機。後來發展的速度非常快,而且在物流方面進行了整合,整個市場的可及性特別好。DHL現有的國際客戶非常歡迎我們的運營,而且國內的公司也出現了繁榮發展。我還記得合作夥伴的總統感謝了DHL,說允許它們跟我們一塊進行合作。DHL的運營在世界各地展示,羅馬尼亞在交通運輸可及性方面有了長足改進,後來成為世界的一部分。實際這些成功的背後,有這樣堅實的信仰,可以創造財富,推動繁榮發展。交通運輸,不管是什麼方式的交通運輸,都可以推動經濟的發展、財富的創造,也可以說是市場上的「搗亂者」、顛覆者。在2001年的時候,我們在南部比利時有非常成功的機場,還有運輸公司。當時我是公司新的CEO,我們有比利時國家航空公司,高級管理人員當時發現那時候的競爭是不公平的。我必須要說,根據我在世界各地工作的經驗,通常管理團隊會有一些承諾和抱怨,它們說這些問題都是別人的問題,它們經常會指責別人,實際對於公司和組織來說,最大的競爭對手就是自己。在航空公司,競爭並不是問題。當時我們發現76%的瑞安航空的旅客,其實之前沒有坐過飛機。也就是我們在比利時非常邊緣的地區有了新的航線,給這些人的出行創造了新的機會。而且每年增長50萬的新旅客,現在達到了800萬的旅客流量。當時從過去只有5架次變成了22架次。從航空業的發展,就會發現這個行業促進了全球貿易金額的40%是通過空運,而且有了航空公司之後,以非常便宜的價格進行長途安全的旅行。

當然了,也要特別小心,在座如果搞航空業的,就會知道我下面要說的話是什麼含義。因為我們行業所有的都是非常昂貴的,包括燃油、人力、飛機本身還有機場等,有一件事不貴,就是機票不貴。現在我們可以提供非常有效益的全球的國際交通體系,但是每張票並不是特別貴。所謂這些空港還有空港經濟,未來會成為物流增長的新動力(310328)源泉。有了這樣的物流中心之後,發現空港經濟像磁石一樣吸收各種各樣的投資和專業活動。有些航空公司在不同的地區,成為它們經濟的錨,而且帶來各種各樣的旅客和貨物,實現了點對點的運輸,還有樞紐的運輸。未來的模式會發生變化,出現了精良的技術和引擎,使得運營成本更低,使得更多承運人不再走樞紐的機場,可以實現更多直飛的航線,減少大家經停的等待。像空客A380,被稱為空中的工廠,一種大型飛機,當時的設計,實現貨物大規模點對點的長途運輸。現在只有300多架次,但是總體模式並不是特別成功。我覺得波音787這種單座的價格和A380的單座價格是非常類似的,也就是說,波音787有效載荷只是A380的一半。在未來,如果你還是一個樞紐機場,包括北非、中東還有歐洲的樞紐機場,未來的日子會不會不好過呢?我覺得機場本身也要重新進行變革,機場除了本身的發展,它的周邊也是受刺激獲得了更多發展。在未來出現新的機會,但是這些機會並不會特別多,也不可能開發更多飛行的目的地。歷史告訴我們,過去一些成熟的做法,在未來不一定行得通。現在我們面臨的現實,在未來有更多直接或者間接的刺激性的活動,而且能夠造福各種各樣的行業。像一些核心行業,會向其它行業擴散,會帶來各種各樣的就業,促進新的投資,還有工業方面的投資。像樞紐機場的投資,目前看來還是行得通的,特別是在美國,像阿拉巴馬州等等,實際還有大量居民從來不做飛機,現在亞特蘭大已經成為美國最知名的城市之一,過去是沒有人去訪問的,它現在已經是全球最大的機場,年吞吐量去年達到1億人,而且有1萬架次的飛機起降。這些早期的城市已經認為,空港經濟就是它們未來增長的引擎。今天我們發現,美國有很多城市,實際也是集聚了全球1/3的財富五百強企業。

還有一個是威尼斯機場的一套做法,作為意大利的機場,要成為意大利第三大洲際航線的機場,更多關注的是中國遠東以及北大西洋(600558)的航線,也加入了世界上所有航空聯盟的網絡,它希望成為意大利第三大國際航班,也吸引大量東歐的航線。另外我們可以進入東歐和波羅的海地區,希望有更多飛機把地中海地區作為最重要的目的地。還有一些機場不選擇為樞紐機場,但不意味着它們不和樞紐機場連接,因為大量的旅客,如果直飛的話,可能機票買不起,其實在未來它們願意多花一點時間轉經停,換取更多的票價,從這一點看,現有的樞紐機場還是有很大的發展空間。

未來的投資,不一定是金錢的投資,這些投資也要去看它的業務的、財務的或者社會的影響力,是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場真實的需求,也涉及到國家和政府、企業和個人的自主選擇。我們之前負責一個航空公司的經營,2006年的時候就出台了2020的計劃,當時是說把它們國家的帶企業的航空公司扭虧為盈,使得政府創造一個非常重要的國際航空樞紐,要不斷投入給航空公司的經濟貿易方面的投資,實現國家GDP的增長。它們有共同的目標,但是要有非常全面的計劃。

最後我要講一點,這一點經常被大家所忽視,我們也是要有願景,要有領導力,也就是價值觀,還有一些思維的模式,或者是軟性的管理的東西,這些都非常關鍵,有很多企業,有些航空公司,他們對整個世界局勢的把握並不是非常深入,雖然他們的人都是人才,他們對定量的分析沒有任何問題,但是讓他們管理人,卻沒有什麼好的手段。實際上財富創造最大的源泉是來自於人,保證部分總和大於簡單的加乘。我們這個行業是一個組織的架構,要創造一個非常良好的乘客環境。我從企業CEO的角度說,大家問我怎麼管企業?我經常給他們一個非常簡單的答案,我說我的工作非常簡單,就是創造一個別人成功的環境,只要大家都成功了,我們企業也成功了。我所負責的企業,它在158個國家都有存在,我只要保證大家都有成功的環境,我的管理工作就完成了。

今天我們的主題是航運促進金融的創新,目前青島的目標是雄心勃勃的,令人非常激動,我也希望青島未來能夠實現自己的目標。青島新機場馬上要開張經營,我也希望未來從倫敦直飛青島的新機場,青島未來依靠航空航運業能夠有大規模開放,在遙遠的未來,青島還可以建一個太空港。在運輸業,青島一定會帶來更多的財富創造,希望青島人民把握更多的機遇。

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