点击关闭

市场电池-北京现代在2020年之前要推出9款新能源汽车产品-凌云新闻

  • 时间:

中国女排无缘决赛

全文總結插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池車,現代汽車在新能源領域的布局不可謂不全面,作為其在華布局的重要載體,北京現代的一系列動作,也反映了現代汽車在未來出行上的布局選擇。未來北京現代新能源車能否得到中國消費者的喜愛,我們保持期待。

『現代ix35 Fuel Cell』

由此可見,現代汽車在新能源領域的布局或更加篤定。

還有一個因素也不得不提,即「雙積分政策」,剛剛公布的2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示,北京現代平均燃料消耗量未達標,位列負積分排名第四。這意味着其必須要向其他企業購買積分,否則雙積分為負的乘用車企業在負積分未按照規定抵償清零,車型將不予上市銷售,且還需接受相應處罰。

2018年末,現代集團又發佈了《燃料電池電動車2030展望》計劃,目標在2030年推出70萬套氫燃料電池系統,其中50萬套應用在現代車型上,另外20萬套提供給其他生產商。

續航高也意味着大電量。據悉,昂希諾純電動電池容量為64.2kWh,這也使得其充電速度從感官上慢于其他車企。張宇介紹指出,快充模式下,新車從30%-80% SOC(State of Charge,電池荷電狀態)耗時40分鐘;0-100% SOC耗時100分鐘。慢充模式,新車從0-100% SOC耗時10.5小時。

另一個原因在於北京現代燃油車銷量的持續下滑。中汽協數據顯示,今年上半年,北京現代累計銷售新車31.94萬輛,同比下降15.97%。實際上,北京現代銷量下滑已經不是新鮮事了,在2012年達到銷量頂峰后,北京現代銷量便開始逐漸下滑,其中產能30萬輛的重慶工廠,去年僅銷售汽車7萬輛,產能利用率僅24%。

目前來看,多數插電式混動車型的純電續航里程在50至80公里左右,領動PHEV超過了同級別大多數對手,如果未來價格有競爭力的話,其它競品的壓力可能不低。

因此,一方面北京現代加緊新能源車上市速度,另一方面也在在進行工廠的改造。今年4月,現代汽車增加其中國子公司的資本,主要用於重慶工廠從內燃機廠轉變為電動汽車工廠;7月底,有消息傳出,現代汽車公司正在將其在中國的重慶5號工廠轉型為電動汽車工廠;未來北京2廠也將重組為內燃機、PHEV汽車生產模式,增加索納塔插電混動版、領動新能源(參數|詢價)產量。

不過,特別的是,在低電量的情況下,其充電功率可達70KW以上,充電12分鐘可行駛100公里。此外,昂希諾純電動還具備預約充電功能,可以實現夜間谷電電價時段充電;同時也具備自定義充電量設定功能,SOC到達自定義電量時主動中止充電,分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔。

『昂希諾純電動』與此前合資車型續航相對較低不同,高續航可能會是北京現代新能源車很大的「吸睛點」,這在昂希諾純電動上表現更為明顯。根據工信部數據顯示,昂希諾純電動的NEDC工況續航為500km,遠超其他合資車企純電動車。

張宇希望,通過組合型方式推出一系列新能源產品,可以讓客戶更了解北京現代在新能源領域的動作,並通過完善的產品矩陣給予用戶更多選擇,從而形成良好的用戶口碑。

有了強大的平台支持,現代汽車也提出了更多車型計劃。今年7月初,現代汽車中國副總裁李赫埈對外表示,2025年之前,公司計劃推出44款以上的新能源汽車產品。與此同時,北京現代在2020年之前要推出9款新能源汽車產品,並逐漸將油電混動普遍運用到各級產品之中,預計搭載率將在50%以上。

60s快速了解核心論點:★今年下半年,北京現代將陸續上市三款新能源車型,包括一款插電式混合動力車型和兩款純電動車型,其中,高續航或是最大的「吸睛點」。  ★一系列產品推出的背後,是政策和市場的雙驅動。在燃油車銷量不斷下滑的當下,北京現代希望能夠通過新能源促動銷量,並在未來電動化時代到來之前佔領高地。  ★實際上,現代集團在新能源領域布局已久,且是為數不多的純電動、插電式混動、燃料電池車皆有布局的車企。  ★目前,現代集團正在進行專屬純電動平台的打造,首款車型在中國市場或命名NEC,新車定位高端,預計於2021年推出,並搭載豐富的智能駕駛功能。

政策+市場雙驅動,北京現代加速新能源布局

未來,在新能源領域,現代會採取兩條腿走路的戰略。張宇稱,一方面,是與比亞迪類似的平台化管理,即同一平台兼容插電式混動、燃油車、純電動三種動力系統;另一方面則是純電動專屬平台的持續研發,在新平台下,現代汽車將陸續推出SUV、轎車等一系列產品。正如張宇所言,如同大眾MEB平台可衍生出ID家族一般,同平台多款產品的推出,有助於降低研發成本。

在快速發展燃料電池的同時,現代汽車還在新能源專屬平台上做出了嘗試,2016年,現代IONIQ亮相,新車在新能源專屬平台上打造,可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統。

隨後又有消息傳出,現代與起亞正在聯合研發全新純電動車平台,未來該平台將配備到兩個品牌的小型以及中型純電動車中。此次採訪中,汽車之家向張宇核實了解到,專屬平台正在開發的原型車被命名為NE,進入中國市場后或命名NEC,新車定位高端,預計於2021年推出,彼時將搭載豐富的智能駕駛功能。張宇稱,之所以要打造專屬平台,很大程度上是出於擺脫傳統燃油車空間限制等考慮。

「2019年對於北京現代來說是產品大年,特別是新能源領域,」張宇稱,最快上市的是領動PHEV,新車將於8月14日上市。據介紹,該款車型採用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發動機、阿特金森循環和缸內直噴技術,且混動專用6速DCT雙離合變速箱,傳動效率達95.7%。「領動PHEV還有一個最大的優點在於續航。」在張宇看來,85公里的純電續航可以滿足大部分城市用戶的日常上下班通勤需求。

定位高續航,北京現代下半年將上市三款新能源車

「不到半年時間,我們將陸續推出三款新能源車,為的是儘快把北京現代的新能源產品線做大。」張宇指出,不管從政策環境還是市場環境來看,新能源市場都是未來競爭的焦點,或者說是紅海,而北京現代作為最早在新能源領域進行研發的合資車企之一,不希望「起個大早,趕個晚集」。

「不想起個大早,趕個晚集」。這是北京現代新能源開發部部長張宇在回應,企業為何要密集上市多款新能源車時的答案。今年下半年,北京現代將會上市領動PHEV、昂希諾純電動和菲斯塔純電動三款車型。多款車型陸續上市的背後,現代在新能源領域到底是如何打算?

事實上,如果從時間來看,現代汽車在新能源領域的布局也不可謂不早。早在1998年左右,現代汽車就開始研發氫燃料電池技術。2013年2月,隨着ix35 Fuel Cell的問市,現代汽車正式開啟了氫燃料電池車的量產化時代。

半年,三款車型的推出,北京現代開始對外展示要在新能源領域發力的決心。至於原因,一方面顯然是出於市場的考量。今年上半年,中國市場汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。而新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。在傳統車市表現不佳的情況下,新能源成為「救命稻草」,多家車企陸續發佈了相關計劃,以期促動銷量,北京現代顯然也需要。

或命名NEC,首款純電動專屬平台將於2021年推出

而另一款車型菲斯塔純電動,是一款與昂希諾純電動使用同樣驅動電機系統的轎車,該車續航里程也達到了490km。事實上,在合資品牌中,北京現代是較早推出純電動車型的企業,不過彼時由於伊蘭特EV設計上較為老舊等,在私人市場水花不大。此次北京現代也想藉著昂希諾純電動的推出,在國內市場新能源領域佔有一席之地。此外按照計劃,到2020年底,北京現代還將推出9款新能源車型,實現HEV、PHEV和EV三大路線,緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面覆蓋。

今日关键词:哈尔滨马拉松