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基础设施-充电桩行业的发展离不开政策的推动-新闻大求真2019

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世界杯西班牙夺冠

這是一塊價值不遜於新能源整車市場的巨大「蛋糕」...

頗為諷刺的是,我國充電樁保有量位居世界第一,但公共充電樁使用率只有15%左右。很多時候,專用充電車位只能淪為燃油車停車場。同時,公用充電樁的使用質量參差不齊也是影響消費者使用的因素,在很多三四線城市,因為長久無人使用,公共充電樁的效率與質量已經無法保障,甚至會造成充電車輛的損壞。

近日,據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示,截至2019年8月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬台,同比增長63.5%。其中交流充電樁26.5萬台、直流充電樁19萬台、交直流一體充電樁549台。加之私有充電樁保有量約62.5萬台,國內充電樁總計保有量約為108萬台。

「在建設充電樁時,很多企業考慮的不是把樁建到最需要的地方,而是先把樁建起來再說。趕着財政補貼的窗口,只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼,至於建在哪裡、效益如何反倒成了其次。」為了快速佔領市場,很多充電樁廠家入局時並未過多考慮用戶的實際需求,而是選擇外放形投放。

野蠻生長的「弊端」一個嶄新領域的發展總是伴隨各種困境,看似蓬勃發展的充電樁行業實則多了一絲野蠻生長意味,這也為其帶來不小的弊端。

充電樁數量的激增伴隨的卻是使用率的嚴重不足。無疑,野蠻生長的「弊端」已經顯現,怎樣趨於將行業發展趨於理性是目前的現存問題。充電樁行業也將迎來重新洗牌,社會政策扶持將會趨於頭部企業,建立相對完整的市場布局與策略,合理解決純電用戶的出行痛點與焦慮才是出路。

2019年,隨着國家對於新能源整車的補貼正式退坡,「風口」因此轉向。政策紅利正式偏向基礎設施行業。對於充電樁行業而言,「拐點」已至,誰能抓住機遇才能分得「蛋糕」。

發展5年至今,「穩中有升,仍顯不足」用來形容充電樁行業最為合適不過,表面看似發展良好,背後其實還存在或多或少的問題。

不可否認,作為支撐新能源汽車良好發展的根本,充電樁市場同樣價值頗高。工欲善其事必先利其器,那麼充電樁行業的發展又是怎樣?

政策推動「改革」充電樁作為新能源汽車動力輸出基礎,充電設施建設的完善與否直接關乎到新能源汽車究竟能開多遠,更關乎新能源汽車產業到底能走多好。充電樁行業的發展離不開政策的推動。

在此之後,不斷地利好政策促進着充電樁行業的發展與普及。得益於此,數以萬計的充電樁得以落地,一場政策推動的「改革」就此開始。

談及新能源車,我們總是感嘆其背後蘊藏的巨大市場前景。據國際能源署統計,2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛,較2016年增長58%,到2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛,同比增長53.3%。2018年新能源汽車汽車保有量超過100萬輛,到2019年這一數字將突破150萬輛。

自2014年起,市場政策開始傾向於支持新能源基礎設施,投入巨大資源發展充電樁等服務配套。

2015年作為中國新能源市場強勢崛起的一年,對於充電樁行業的影響同樣明顯。同年11月,由國家發改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯合頒佈了《電動電動汽車基礎設施發展指南》,規劃了未來幾年內國內充電樁的發展,並計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個,以滿足新能源汽車的充電需求。

今日关键词:张掖市5.0级地震