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DCT混合-这个系统把电机如果放在离合器后面就省掉一个离合器-云南旅游新闻

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中国机长预售破亿

DCT可以做成非常好的混合動力。

它是這麼連接的,電機在太陽輪上,發動機和偶數軸在行星架上,奇數軸連接在齒圈上。現在掛的是奇數擋,圓的意味着掛的擋,看它怎麼完成換擋?先鬆開離合器,電機通過調速,調偶數軸同步,然後掛新擋位(偶數擋);調整發動機和電機扭矩,使奇數軸上的扭矩等於零(這是可以做到的),然後摘掉奇數擋;然後,離合器鎖定,這樣,系統從奇數擋換到偶數擋。

3.離合器數量少,帶排阻力也會小。

二、進一步改善高速路的油耗。DCT是分級變速,擋位變化率比較大,發動機會偏離最優工作點。增多擋位有利於降低油耗,據說10DCT比6DCT燃油經濟性改善15%,9AT比6AT改善15%,這是可以改善的地方。

比較深入的集成引入雙自由度的東西,行星排,能做什麼東西。

DCT混合動力的發展趨勢1、怎麼樣讓DCT混合動力便宜一些。典型的P2+DCT混合動力,電機前面要加一個離合器,現在簡單的辦法前面加一個離合器,後面兩個大離合器保留。也可以改變一下,把後面兩個大離合器變成小離合器,前面用一大離合器(起步離合器)。一個小離合器加兩個大離合器,變成一個大離合器加兩個小離合器,可以降低成本。不光離合器大點小點,還有後面控制系統的支撐。

9月20-21日,由中國人才研究會汽車人才專業委員會指導,國家特聘專家汽車組及蓋世汽車主辦的「2019第(七)屆汽車與環境創新論壇」隆重舉辦,此次論壇以「一個主論壇+四個平行論壇」的形式,攜百名行業權威嘉賓,共同探討中國汽車產業在轉型升級的新形勢和新常態下,整車廠與零部件企業協同創新、升級做強、共同應對嚴峻市場和產業變革挑戰之發展路徑。以下為國家新能源汽車技術創新中心段志輝博士在現場的精彩演講實錄:

三、可能開DCT的很多人知道起步的時候有一些抖動,這也是可以改善的地方。雙離合器比較貴,是可以做文章的地方。

DCT混合動力的潛力。一、改善城市道路油耗。一般來說車在城市裡低速行駛的時候,車阻力是小的,但是在城市裡面老是要踩剎車啟動,會把能量損失掉。常規動力車在高速上跑得短一些,因為要踩剎車把油耗消耗掉。如果能踩剎車把油收回來,每加侖油跑得比較高。現在DCT混合動力車在城市道路油耗還有改進的空間。

電機加上行星排配上輔助的離合器,起到液力變速器的作用,可以把起步離合器給替換掉,起步可以很均勻,也不用磨掉那些能量,降低能耗。此外,行星排對電機扭矩有放大作用,電機扭矩可以減少40%左右,重量和成本都可以降低。

偶數擋換奇數擋過程是這樣:開始掛偶數擋,扭矩調平衡,松離合器;電機驅動調奇數軸同步,然後掛新擋位(奇數擋);調發動機和電機扭矩,使偶數軸上的扭矩等於零,然後摘掉偶數擋;鎖上離合器,系統由偶數擋位變換到奇數擋。

開始兩個發動機的變速傳動,都是走奇數擋通道。換擋的時候,電機先換擋,同時發動機驅動;然後電機驅動、發動機換擋。整個換擋過程當中總是有動力驅動,換擋過程平穩;而離合器換擋總有動力切換的瞬間,容易產生波動。

這是一個豐田的專利,這個專利號稱是雙離合器變速箱,但是上面沒有一個離合器,起步靠的電力變速器的特性。換擋的時候可以用一個電機控制兩個軸的調速。

說它特別適合中國,是因為在中國,DCT技術逐漸佔據優勢。前不久有一個預測今年大概中國的DCT產量560萬套;比較保守的是5年,中國的DCT會到1000萬套。未來手動擋基本上會淘汰,全部實現自動,其中DCT會有一半左右。總體來說,中國DCT產業這兩年發展很快,趨勢爬坡很快。所以有DCT的背景,加上中國以前非常雄厚的MT產能,在DCT基礎上做混合動力,對於控製成本,大規模推廣非常有利。

我們先看幾個DCT的混合動力車。大眾XL1是插電式,電動里程比較短,20-30公里電動里程;如果不充電,油耗為2.1升/百公里,這是一個非常節油的車。可能這10年仍然沒有一輛車能夠達到這個水平。

現代Ioniq一上市就是最省油的車。DCT混合動力是最省油的系統之一。Prius第四代和Ioniq比較,長寬高很接近,重量也很接近,都是1.3噸多一點,軸距也一樣,風阻特性也一樣,非常優秀,發動機達到40%熱效應,Ioniq比第四代Prius還好一些,它的改進空間比第四代Prius改進空間更大一些。

另外一個也是它的一個比較優勢,它有一個很特殊的特性,別的變速箱都沒有,是一個雙通道的傳動。特別是現在對於混合動力,有一個發動機,再有一個電機就是雙動力的系統,雙動力配雙通道,再加上還可以考慮有一個雙自由度的行星排,可能會演繹出比較好的東西,或者是比較神秘的東西。

總之,混合動力花了5000塊錢左右配了電機,再配行星排和離合器,就可以獲得上述的優勢。行星排和離合器大致可以裝到電機轉子內部,這樣空間布置也很有利。這方面專利很多。花很多錢有了電機,再配一個幾百塊錢的零部件,就相當於有了電力離合器,非常好的系統。

行星排加雙離合器可以增加很多擋位,這個系統有六對齒輪,可以實現12個擋位。這個系統有10個擋位;這個系統有9個擋位;還看到13、14、15、16、18個擋位的。這些系統都是增加一個行星排,擋位數增加到10多個。

2、簡化離合器,這個系統把電機如果放在離合器後面就省掉一個離合器,降低了成本;這個系統實際上構造和剛才構造基本上是一樣的,只是說它的位置往後邊移了一點,相當於後邊合的離合器用的同步器。

本田飛度混合動力這輛車,大概2012、2013年上市,油耗當時全球最省油的車,比當時的第三代Prius還省油。配了7DCT,裏面有一個行星牌,增加了一個檔位。這種DCT的設計比較短,這是一個特點。

混合動力的比較優勢:1.齒輪傳動效率高。2.液壓功率需求小,能耗比較低。

這個系統只有一個離合器,另外一個離合器實際上已經退化成了同步器。從這個角度上來說成本肯定可以降低。能過做到這一點,是因為利用了雙動力配雙通道的傳動系統。

為什麼談DCT混合動力?因為DCT混合動力是最合適中國汽車工業的一種技術。

現在我們設計的一款混合動力系統,共有5對齒輪,可以實現10個擋位。簡單來說這就是齒輪對數,這個軸上是發動機的數比,縱坐標是它的數比。5對齒輪有10個擋位。油耗改善15%;因為把雙離合器給替掉了,這個地方成本可以降低2000元左右;電機也會便宜一些。軸的長度390mm,橫向也和7DCT差不多,其他就不多說了,謝謝各位。

再一點,電機可以在零轉速附近叫長時間工作,這樣,通過行星排,相當於變速箱增加了一個擋位。

DCT作為混合動力比較容易:一是採用固定軸的齒輪,電機通過齒輪嚙合直接傳遞進來;二是電機連接方式很靈活,可以從變速箱的輸入端接進來(P1、P2),也可以從變速箱的輸出端接進來(P3),還可以從中間接入(2.5)。

國家新能源汽車技術創新中心段志輝博士

段志輝:今天討論一下DCT混合動力比較優勢、潛力、發展趨勢,為什麼談這個呢?因為我們有一個預計,到2025左右,國內混合動力大概是1千萬輛車的水平,到2030年是1800萬輛混合動力。這裏所說的混合動力包括插電式和非插電式兩種。

該系統在起步的時候,可以連續變速,發動機可以保持在最有工況,降低油耗。這能夠改善城市交通的油耗。

另外一個特點,看一下行星排,一個是速度關係,一個是扭矩關係,它們之間有一定的物理約束。從速度上面來說,可以考慮什麼呢?比如說電機在S上,太陽輪上面,實際在一定的條件下可以跳動在行星下和齒圈上的轉速。如果調這兩個動力扭矩,按照一定規律調,可以調整第三個軸的扭矩。這就是下面要碰到的情況。

DCT是並聯驅動,動力比較好,發動機和電機是並聯合傳動,扭矩可以疊加。齒輪傳動,可傳動大扭矩。齒輪箱技術十分成熟,手動開始一直是這類技術,製造成本容易做得比較低一些。

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