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发展领域-汽车市场疲软、利润下滑使其节约成本-大粤网新闻

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日本伊藤忠研究機構指出,以往野蠻擴張的模式已經到達極限,而新興國家的銷售潛力也已被充分挖掘。現階段必須進行結構調整,而非如過去十年一樣,不斷做加法。「全球車市持續下滑,在不斷蠶食車企的毛利和利潤,同時對自動駕駛等技術的投資又加劇了利潤壓力。許多車企都在儘力控製成本,以避免利潤不斷下滑。」

除了歐洲車企外,美國和日本車企也開始裁員。日產汽車此前宣布,將在全球範圍內裁員1.25萬人,削減10%的產能和產品線。福特汽車則在去年就宣布了一個規模達到110億美元的重組計劃,將裁掉近10%的員工並關掉了6個工廠,其中三個在俄羅斯,剩下三個分別位於美國、英國和法國。福特總計劃砍掉約1.7萬個崗位,其中1.2萬個位於歐洲。而據彭博社統計,包括福特、通用、本田、路虎、日產、特斯拉以及大眾等八大世界主要汽車生產廠商正計劃裁員8萬人。此外,車企在組織架構等方面開啟了變革計劃以節省優化成本,以此騰出更多資源投入新技術領域。

裁員大潮德國三大豪華品牌ABB接連宣布裁員計劃,其中,奧迪將在2025年前裁減9500個崗位,約為公司人數的十分之一;戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人,相當於其全球員工總數的3.3%,同時計劃擴大提前退休計劃,並提供買斷方案以減少德國的行政人員;寶馬集團最近則宣布,該公司管理層與其勞工就成本削減措施達成協議。寶馬將基於公司利潤情況,減少員工獎金或延長工作時長,以達到在2022年前節省120多億歐元成本的目的。此外,有外媒報道稱,寶馬計劃到2022年底前裁員5000至6000人,其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

「市場需求疲軟,企業正在考慮如何過冬,轉型體現在很多方面,包括人才結構調整、產品升級、組織架構變化等多方面,而車企在新技術領域的投資也是在未來汽變革做儲備。」梅松林對記者表示。

「企業在好幾個方面轉型,它們需要做的就是資源的合理分配,傳統汽車產業相對比較成熟,不需要那麼多人力資源,可以精簡投入到新四化中去。」汽車行業資深分析師梅松林對第一財經記者表示,考慮怎樣過冬,降成本是車企的必然動作,而轉型是大趨勢,每個企業都要做準備,不轉型可能就會淘汰出局。

結構調整全球汽車產業仍處於下行的態勢,德國汽車工業協會(下稱「VDA」)方面預計,2020年全球汽車工業將迎來更為慘烈的裁員潮。「汽車行業競爭越來越激烈,阻力越來越大。工廠產能利用率下降了,有限期限的雇傭合同沒有續簽,聘用短期人員的手段又重新得到使用。這意味着汽車工廠的固定員工數量可能會進一步下降。」VDA主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard

作者: 武子曄汽車市場下行,車企轉型勢在必行。在這百年一遇的汽車產業變革中,車企一方面要在市場疲軟情況下保證一定的利潤率,另一方面又要在電動化等新技術領域進行大規模的投資。「瘦身」轉型成為多家跨國車企巨頭的選擇,裁員是車企巨頭降本增效最直接的方式。

上海工程技術大學機械與汽車工程學院教師劉淼認為,除了市場需求降低以外,對於人員成本的考量也是促使這些企業改變用人結構的重要因素。他舉例道,若一家企業要生產柴油汽車發動機的核心零部件,需要10~15個員工進行生產,那麼轉到新能源汽車以後,受益於自動化平台的發展,執行同樣任務所需的員工數量則減少至3~5人。

Mattes)表示。值得注意的是,儘管各大車企都在裁員,但大多都不涉及中國市場。此外,在裁員的同時一些企業也增加了新的就業崗位。比如,奧迪在削減9500個崗位的同時也將在電動汽車和數字化領域新增多達2000個職位。大眾集團此前宣布未來三到五年內投入90億美元的資金,未來集團的軟件工程師數量將會增加到一萬個。

波士頓諮詢公司發佈的一份報告稱,降本增效、產品力再造、業務模式創新正成為汽車行業的變革主題。變革后最有可能實現股東總回報大幅增長的企業,正是那些高度重視研發投入、擁有長期戰略願景的企業。投資數字化能力,並重塑商業模式也是實現長期發展的關鍵。這些領域的投入相比單純的資本支出(CAPEX)更能創造長期價值。通過數字化賦能,企業可進一步挖掘成本效益,為客戶提供個性化服務,持續收集、分析、利用數據,並將其持續應用於運營、產品和服務優化。此外,降低產品、流程與組織的複雜度也是變革轉型的成功要素之一。

按照各大車企發佈的聲明,其裁員的原因在於:一方面,汽車市場疲軟、利潤下滑使其節約成本;另一方面,在節約成本的同時將更多資金投入電動化等新技術領域。奧迪的裁員舉措可以節約60億歐元的成本,同時奧迪計劃在未來五年內向電氣化車型方面前期投資120億歐元,並計劃到2025年推出30餘款電動車車型,其中20款將是純電動車。戴姆勒則在聲明中表示,此舉主要是為了應對「汽車行業史上最大的轉型」,2022年前裁員至少1萬人以節省大約14億歐元的資金,用於填補汽車電動化轉型帶來的成本拉升以及在中國市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

「我們在德國總部採取的人員調整實際上是一種人才轉型舉措,減少的9000多個崗位可以說是自然過渡,因為其中的部分員工已經接近退休年齡。同時我們在創新領域會增加崗位。此外,奧迪管理層和工會也達成了一個共識,就是該人員調整僅限於在德國的兩個工廠,不涉及中國市場。與此同時,我們未來還將在其他領域積極地尋找相應的人才。」奧迪中國總裁武佳碧對第一財經記者表示,汽車產業面臨轉型的問題,過去很多汽車廠商的思維模式都是要發展得更快或做到更大的規模,但現如今的產業環境下,車企已經不能僅僅局限於這樣的發展模式了。

目前,多家車企在人才結構上已進行了調整。以中國汽車市場為例,根據《中國汽車中長期人才發展研究》報告,隨着汽車產品加快向新能源、輕量化、智能化、網絡化的方向發展,汽車生產方式也將向互聯寫作的智能製造體系演進,產業上下游關係將更為緊密,生產資源實現高效匹配,研發製造效率大幅提升,未來人才結構將出現較大比例變化。

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