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装载机吨位-成功将LNG装载机技术应用到了大吨位产品-新闻发布会视频

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在日本,考察團認為川崎重工的3.5立方米85Z裝載機適合本企業情況。回國后,在進行了一個多月的商務談判,工廠與國家物資總局採取技貿結合的方式,引進了具有國際80年代的先進水平的KLD85Z裝載機。

徐工攻克大噸位技術的鬥志也在那時燃起。1991年,兩台徐工ZL60型裝載機樣機下線,次年通過省級鑒定即投入批量生產,成功完成了引進技術的吸收與轉化。

自3月研發開始,9月圖紙全部出爐,但國內沒有10噸以上大噸位裝載機的製造先例,缺乏能夠與之配套的結構件,於是徐工決定:「自己造!」

光陰流轉,時代變遷,循來時的車轍,創前行之路。徐工一步一個腳印從開創走向領航,這一段征程,見證着徐工技術的飛躍,也見證着「大國重器」的使命與擔當。(據徐工集團)

1988年徐州裝載機廠ZL50D裝載機研製成功,成為當時我國自主研發的最大噸位裝載機

2010年4月,徐工12噸級的LW1200K試製完成,成為當時也是迄今為止中國最大噸位裝載機,夢想照進了現實。

央廣網南京11月29日消息 在新中國數十年的歷史年輪上,中國工程機械行業的發展歷經滄桑。從第一台大噸位裝載機的成功研發,到國內最大噸位裝載機的誕生,再到全世界第一台,液化天然氣裝載機的橫空出世,徐工作為一名行業排頭兵,在技術的自主創新上同樣走過了艱難而崎嶇的路。

【編輯:房家梁】

該產品的成功引進,對於徐州裝載機廠在技術上有了質的飛躍,成為當時國內同行業獨此一家引進大噸位裝載機的企業,產品銷往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭,企業的知名度大增。

2010年,全球首台以液化天然氣LNG為燃料的裝載機LW500K-LNG在徐工誕生。徐工僅用兩年時間,成功將LNG裝載機技術應用到了大噸位產品,LW600K-LNG、LW800K-LNG裝載機相繼問世。

年初,徐州裝載機廠在行業整體形勢的壓力下開始尋求國外製造商進行技術交流。由國家物資總局、天津工廠機械研究所和徐州裝載機廠組成考察團,決定由徐裝廠蘇知行任副團長一行5人赴日本考察。

這一成功不僅徹底終結了我國不能自主製造大噸位裝載機的歷史,並且佔據了市場先機。自此奠定徐工中國大噸位裝載機領導者的優勢地位。

2009年,徐工邁出了進軍「三高一大」重要的一步,做出研發和製造國內最大噸位裝載機的構想,瞄準12噸級,立誓打破國外大噸位裝載機壟斷。

1985年,裝載機產量開始上升,加上KLD85Z產品的引進成功,生產能力遠遠不能適應企業發展的要求。於是,徐州裝載機廠組織人員編製了「七五」技術改造規劃。主要圍繞裝載機產品進行技術改造。通過技術改造,工廠的技術裝備水平、產品生產能力及產品質量水平都有了很大提高,有力地推動了引進產品技術的消化吸收。KLD85Z型裝載機1989年國產化率達到82.5%,並形成了批量生產能力。

「三高一大」進入21世紀,徐工高瞻遠矚,提出堅持高技術含量、高附加值、高可靠性、大噸位的「三高一大」產品戰略,並把它列為「董事長一號工程」,堅定地走自主創新的發展道路,讓徐工進入新一輪「黃金髮展期」、走出全球金融危機低谷的重要驅動引擎。

一花獨放不是春,萬紫千紅春滿園。1997年,徐工在ZL60基礎上開始了KLD85ZIII和KLD95ZII裝載機的研製,僅用時兩個月,順利通過省級鑒定。

全球首台如今的徐工,正闊步邁向綠色可持續發展的道路。

1985年5月的一天,風和日麗,徐州裝載機廠蘇知行踏入首都機場,作為此次赴日本考察的副團長,他知道此次意義非凡。

零的突破從1975年第一台ZL40型4噸裝載機起步,徐州裝載機廠先後研製了多功能、多機具、多種型號的4噸級裝載機

徐工,再次聚焦全球目光,引領全行業走進具有里程碑意義的氣時代。

徐工助力中國掙脫了10噸以上大噸位裝載機空白的扼喉之痛,成為繼美、日、歐後有實力製造10噸以上裝載機的國家。徐工也成為國內裝載機行業技術最先進、系列最完善的企業,行業領導者終於修成正果。

「兩頭在外,大進大出」在20世紀80年代的中國一度是一個非常流行的概念。而對於工程機械行業更是與國外產品存在很大的差距,以裝載機為例,國內裝載機製造技術還停留小噸位領域,對於「大噸位」這一明珠,全行業都望塵莫及,研製出中國自己的大噸位裝載機產品,成為擺在中國工程機械人面前的緊迫任務。

【流金歲月】中國大噸位裝載機的「第一台」

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