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北京机场-京雄城际北京段开始联调联试  9月底开通运营-和田新闻

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所謂聯調聯試,就是對全線的軌道、供電、通號等進行系統調試和優化,這是正式通車前的最關鍵一環。這項工程在其他鐵路線的用時都在3個月至半年,為保障城鐵與大興國際機場同步使用,鐵路方面進行了多方面的優化,在保證高質量的前提下,盡量壓縮時間。

進展京雄城際正式接入既有京九線8月9日凌晨,經過施工人員的連夜奮戰,李營站4號、22號道岔施工順利完成,京雄城際北京段正式接入京九線李營站,正式開通運營后,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需20多分鐘。

京雄城際北京段開始聯調聯試  9月底開通運營;正式開通運營后,從北京西站出發到大興國際機場僅需20多分鐘

調試將開始聯調聯試 為期近一個月

值得一提的是,京雄城際鐵路(北京段)分別有地面段、高架段和地下段,最終將到達位於北京大興國際機場地下的火車站。對乘客而言,乘坐京雄城際列車從北京西站出發后,將經歷一段列車速度不斷加快,並且「上天入地」的旅程。不過這一切都將發生的非常平緩,旅途中不會讓乘客感受到明顯的大起大落。

昨日凌晨,京雄城際北京段完成撥線施工,正式接入既有京九鐵路線路。昨日上午,隨着首列測試機車從北京西站出發前往大興機場站,京雄城際北京段正式開始聯調聯試。按照規劃,京雄城際北京段9月底將開通運營,目前各項準備工作已全面進入倒計時收官階段。

通車運營后,北京大興站綜合票務中心將實行驗證驗票和檢票合一,讓旅客進站更加便捷,節省旅客進站時間,同時減少旅客進站廣廳處的排隊擁堵情況。車站還新建了一座寬20米的鋼結構城市通廊,將車站與老黃村站及地鐵站相連,方便旅客普速、地鐵與高鐵之間的換乘。高架車站架空層將原停車場重新規劃,將的士接駁引入站房下方架空層,將車站功能與城市功能結合,使旅客換乘更便捷。

新京報記者 裴劍飛

據介紹,聯調聯試工作將在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格后,以設計速度為目標,通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備,按規定測試速度對全線軌道供電接觸網設備等內容進行系統調試和優化,確保各系統和整體系統的功能及性能達到標準要求。

8月9日9點30分許,首趟清場確認車開進北京大興站。新京報記者 王貴彬 攝

北京大興站站房正立面採用玻璃幕牆和穿孔鋁板幕牆相結合的方式,滿足站房採光需求的同時,也保證了晚上站前廣場的照明需求,宿舍樓採用太陽能發電板,能滿足生活用房的日常用電,綠色環保。站房公共場所的照明系統採用模塊化照明系統自動化控制,使站房更節能。

據介紹,北京大興站站房為線下式站房,站房主體結構採用鋼筋混凝土框架結構,車場設於高架橋上,橋下為兩層,西側毗鄰城市道路部位為三層,局部有夾層。

京雄城際鐵路北京段,正線北起既有京九鐵路線李營站南至大興機場站,線路全長33.97公里,設計時速250公里,沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。京雄城際鐵路(北京段)自北京西站始,通過既有京九鐵路至李營站,接入新建鐵路線路至大興國際機場,2019年9月底正式開通運營。

在設計理念上,大興機場站裝修結合了機場元素,與機場整體風格相融合。此外,大興機場站採用開放式服務中心,在站廳西側設置了以「鳳棲梧桐」為主題的文化牆,與機場「鳳凰展翅」的整體造型相協調,體現「經濟藝術、智能便捷」的設計理念。

而大興機場站的設計則採用「上進上出」的流線模式,進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳,進站后檢票進入地下二層站台乘車;出站換乘飛機的旅客,在地下一層南北區出站,通過換乘通廊向上進入航站樓,從出站到進入機場最多只需要10分鐘。

昨日起,京雄城際(北京段)將開始為期27天的聯調聯試。昨日9時17分,一列由內燃機車拖動、總共五節機車組成的「趟道車」率先駛入了京雄城際鐵路,在確認鋼軌、通號等設備正常后,用於最終測試的檢測列車和動車組列車才會進入正線聯調聯試。

規劃兩座車站裝修即將收尾隨着聯調聯試工作的開啟,京雄城際鐵路在北京界內新建的兩座車站——北京大興站、大興機場站也正式進入了站房內裝修收尾階段,北京大興站預計8月15日完成站房裝飾裝修,大興機場站預計8月底完成站房裝飾裝修。

今日关键词:汶川航拍画面