北京工作日日均约610万人选择公共交通出行-吐鲁番新闻-闽东新闻
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工作日工作-北京工作日日均约610万人选择公共交通出行-闽东新闻

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北京通勤出行特徵報告出爐 六環內平均通勤時間56分鐘

昨天,北京交通發展研究院就近期發佈的《北京市通勤出行特徵與典型區域分析》報告和《北京市居民公共交通出行特徵分析》報告進行了解讀。數據顯示,北京工作日日均約610萬人選擇公共交通出行,六環內平均通勤時間56分鐘,圍繞CBD等工作崗位集中的區域形成了四條通勤走廊。

根據測算,北京一個普通工作日,每天約有610萬人選擇公共交通出行。其中一半人僅乘坐公交;僅乘坐地鐵的有182萬人,佔30%;公交和地鐵都乘坐的有125萬人,佔20%左右。

四條通勤走廊三條指向CBD

根據分析,部分公共交通站點出行熱度較高。以早高峰為例,早高峰的熱點上車點位主要是北部的回龍觀天通苑區域,一號線西端的蘋果園八寶山地區,以及十號線南半環的六里橋、角門西、宋家莊、十里河等地。熱點下車點位有西二旗、中關村、西直門、東直門、西單、東單、國貿、六里橋。公交與公交的換乘節點主要在動物園、六里橋、北京西站、草橋、大北窯、四惠、三元橋區域;公交與軌道接駁需求量最大的主要是回龍觀、西直門、海淀五路居、蘋果園、八寶山、玉泉路、劉家窯、勁松等站點。

報告數據顯示,每天早高峰8時為最高峰,有250萬至260萬人同時在上班路上。整體來看,北京六環內範圍內,通勤出行約佔每天全部出行量的一半,有2300萬人左右,平均通勤時間56分鐘,平均通勤距離12.4公里。

北京交通發展研究院的研究員在分析中還發現,住在高速沿線的工作者,通勤距離會更高一些,比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿線的居住者,平均通勤距離會超過15公里。而家住在郊區到中心城向心通勤的工作者平均通勤距離為25公里左右。

雙休日短時耗出行比例更高

研究發現,老年乘客出行有三大特徵:一是出行比較頻繁,養老助殘卡的活躍用戶平均每天出行2.7次,稍高於普通卡乘客(2.3次)。二是高峰時間不同,早上普通乘客的出行高峰是7時至9時,老年人出行高峰是8時至11時;下午普通乘客出行高峰是5時至7時,而老年人出行高峰是下午2時至5時。三是雙休日出行比例更大。普通乘客工作日和非工作日的出行特徵有很大差別,而老年人雙休日的出行特徵和工作日幾乎沒有差別。(記者 孫宏陽)

北京市養老助殘卡的發行總量已超250萬張,每天持卡出行的老年乘客約50萬人。

六環內平均通勤距離12.4公里

從空間上看,北京有四個非常明顯的通勤方向:從通州到CBD及周邊;從望京到CBD以北及CBD方向;從天通苑到CBD以北及CBD方向;從回龍觀到上地、中關村方向。這樣的特徵是由居住地分佈和工作崗位分佈導致的。研究人員介紹,北京主要工作崗位集中在四環內,CBD、中關村、金融街這三個區域,是北京工作崗位最密集的地方。而居住的區域又主要集中在四環到六環之間,像回龍觀、天通苑、通州等地,早高峰會有大量通勤者從郊區湧入城中心,形成了這樣四條走廊的通勤方向。

四條通勤走廊,三條指向CBD,使CBD成為北京十個一級堵點之一,每天來這裏上班的40萬人中30多萬人都住在區域外,46%的通勤者來自區域東部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。CBD地理位置的特殊性也加劇了交通壓力,CBD位於東部地區各條主要通道的交叉點,東三環、東四環、京通快速路、朝陽路、朝陽北路等主要道路都穿過CBD,過境交通占整個區域全部出行量的59%。

此外,工作日和非工作日公共交通出行特徵存在三個不同。一是出行規模不同。雙休日每天選擇公共交通出行的約440萬人,為工作日的72%;二是高峰時間和形態不同。工作日早高峰時段為7時至9時,雙休日為8時至10時。工作日每分鐘上車人數峰值點能達到平峰時段的4至5倍,而雙休日峰值只有平峰的1.5至2倍;三是出行時耗不同。相比于工作日,雙休日短時耗出行比例更高,單次出行時耗一般在30分鐘內。

老年人出行不同於日常高峰

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